항공기 브레이크 디스크

Semicorex 항공기 브레이크 디스크는 크지 않지만 비행기의 필수 구성 요소 중 하나이며 "하트" 엔진 및 "브레인" 플라이 컨트롤러와 마찬가지로 중요합니다. 자동차 브레이크의 원리와 마찬가지로 항공기 브레이크의 내열성만 더 높게 요구되며 일반적으로 다중 디스크 브레이크 시스템을 사용합니다. 그만큼브레이크바퀴의 감속 효과는 대부분 항공기의 엄청난 운동 에너지를 항공기 브레이크 디스크의 내부 에너지로 변환합니다. 항공기가 고속 활주 중 비상 상황에 직면하여 이륙을 중단해야 하는 경우, 비상 제동으로 인해 브레이크 디스크가 훨씬 더 가혹한 테스트를 받게 되어 브레이크 디스크가 빠르게 뜨거워지는 상태가 됩니다.

수십 년간의 연구 끝에 현대 공정으로 생산된 탄소/탄소 복합재료는 높은 비강도, 높은 비계수, 높은 내열성, 탁월한 마찰 및 마모 특성과 같은 특성을 획득했으며, 이는 고온 및 고속 조건에서 항공우주 재료의 포괄적인 성능 요구 사항을 잘 충족할 수 있습니다.

이것은 간단해 보이지만 실제로는 상당히 복잡합니다. 항공기는 빠른 속도로 착륙하기 때문에 엄청난 양의 에너지를 함유하고 있습니다. 에너지 보존 법칙에 따라 항공기는 항공기를 정지시키기 위해 이 엄청난 에너지(공기역학적 항력도 도움이 됨)를 흡수하기 위해 역추력 장치와 제동 시스템에 의존해야 합니다. 마찰 과정에서 항공기 브레이크 디스크는 항공기의 운동 에너지 대부분을 열 에너지로 변환합니다. 따라서 작동 온도는브레이크 디스크최소 섭씨 수백도입니다.

더욱이, 항공기 제동 시스템은 작동 중에 발생할 수 있는 예상치 못한 여러 상황을 고려하여 설계되었으며, 이로 인해 더욱 높은 요구 사항이 적용되었습니다.브레이크 디스크. 예를 들어, 항공기가 이륙을 준비하는 활주로에서 고속으로 활주 중이던 갑작스러운 상황에 직면해 이륙을 중단해야 한다면 어떻게 될까요? 또는 항공기가 이륙 직후 시스템 오작동을 발견하여 복귀해야 하는데 현재 플랩과 슬랫이 완전히 전개될 수 없다면 어떻게 될까요? 이러한 예상치 못한 상황이 발생하는 경우 항공기 브레이크 디스크는 일반 착륙 시보다 훨씬 더 많은 에너지를 흡수해야 합니다.

항공기 브레이크 디스크 제조에 사용되는 재료는 마찰과 고온을 모두 견뎌야 합니다. 이러한 요구 사항을 충족할 수 있는 재료는 무엇입니까? 그 답은 탄소탄소복합재료이다. 초기 항공기는 분말 야금 강철 브레이크 디스크를 사용했는데, 이는 무거운 중량, 열악한 고온 성능, 짧은 수명 등의 단점을 안고 있었습니다. 이에 비해 탄소/탄소 복합 브레이크 디스크는 우수한 성능을 제공하고 강철 브레이크 디스크보다 40% 가벼우므로(여러 바퀴가 있는 대형 항공기의 경우 이는 수백 킬로그램 또는 심지어 톤의 무게 감소로 해석됨) 광범위한 적용이 가능합니다.

탄소/탄소복합재료탄소섬유를 골격으로 하고, 탄소를 모체로 하여 이루어진 복합재료입니다. 탄소 섬유는 연속적인 3차원 골격 또는 무작위로 분포된 짧은 절단 섬유의 형태일 수 있습니다. 탄소 매트릭스는 수지를 함침시키거나 피치를 탄화시키거나 탄화수소 가스(예: 천연가스 또는 프로판)를 열분해 및 증착하여 얻습니다.

수십 년간의 연구 끝에 현대 공정으로 생산된 탄소/탄소 복합재료는 높은 비강도, 높은 비계수, 높은 내열성, 탁월한 마찰 및 마모 특성과 같은 특성을 획득했으며, 이는 고온 및 고속 조건에서 항공우주 재료의 포괄적인 성능 요구 사항을 잘 충족할 수 있습니다.